这等于是自毁长城。
奥迪汽车现在已经是各个车企眼中钉肉中刺了,奥迪汽车的情况基本已经被那些竞争对手摸透了。
所以在他们看来,奥迪汽车无法满足需求的情况下,这些新兴车企只能回过头去捏着鼻子买他们的高价配件。
居然你们这么想玩那就在玩个大的,奥迪汽车的产能限制做不了那么多的配件,那就直接卖技术,自己只做核心技术。
既然现在市场已经乱起来了,那不妨让它更乱点,帮奥迪汽车吸引下火力,自己也赚点外快。
安排好刘建华和许志林之后,鲁海峰立马赶去华兴一号实验室。
目的只有一个,那就是找一个结构简单,技术含量低一些,便于生产的经济家用车型,然后卖技术给国内的这些新兴车企赚点外快。
其实目前家用经济型车,是大夏国市场上需求最大的一个种类。
但是说真的以奥迪汽车目前的实力,鲁海峰都不敢贸然进入。
这一块市场水简直是太深了,需要的可不仅仅是技术,考验更多的是一个企业的产能规模,成本控制能力。
经济,家用
经济型这一类车的售价注定就不会太高,也就是一般从六七万到十二三万这个价格区间。
年收入达到十万左右的家庭,是这类车的主要用户,同时也是汽车市场上基数最大的用户。
而家用型就表示这类车必须有能力基本满足家庭成员所需,多少需要能拿得出手的安全性和舒适型配置,更重要的是车还得省心耐用。
若是拿出来这两个元素其中的一个,都算是好搞定的,但是需要两个元素同时存在,那就需要找到一个平衡点了。
用一句话来概括就是;在较为经济的售价之下,并保证耐用性达到条件之下,满足家庭所需要的一切配置。
这里面得学问就大了,想要在这个市场上有所建树,车企就必须具备鲁海峰所担心的两点——也就是产能规模和成本控制能力。
所以我们可以看到大规模成本控制,以轻巧省油为主打,可选配置丰富的基本上都是日系车,占据着大夏国家庭经济用车市场最大份额。
轻巧省油这个倒是不难做到,但是产能规模,配置和成本控制这三大块,这可都是奥迪汽车的硬伤。
或者说是任何一个没有经历过时间沉淀的车企,就没法拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系,所以说这是车企的通病
单说成本控制这一块,它就不是一个车企想学就能马上学到的,这里边儿包含的因素实在是太多了。
我们如果将小岛国的车脆不脆,坑不坑的问题先放在一边,单说成本控制怕是就连大洋彼岸那几家加起来都难及其项背。
原因是国情也好,开发概念也罢,都是各方因素夹杂在一起才形成的。
小岛国这个国家国土面积不大,但是人口众多,直接简单点说,就是小日本弹丸之地,国土之内除了白银资源还算说得过去之外,除了渔就是鱼。
所以这种国情就决定了他们的制造习惯,在很多的车型上,日系已经将“省”这个字用到了极致。
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