言，却是穿越之后建设部所从事的最长的一条道路修筑工程。从昌化渔港到开采作业区之间的直线距离，长达近四十公里，这个工程量几乎是当初修建胜利港——田独陆上通道的四倍之多，而且其中还必须要跨越一条最窄处五十米左右的昌化江支流水脉，这就意味着施工部门大概还得在途中架设一座坚固的桥梁才行。

　　而这条交通动脉修筑完成之后，还仅仅只是一个开端而已，随着矿区开发工程的进行，势必需要一条铁路来提升石碌与海岸之间的运输效率。除此之外，石碌矿区投产之后至少有数千矿工要常驻当地劳作，相应的生活设施也必须提前开始修建。另外为了更有效率地利用就近运来的黑土港精煤，在昌化附近建设一座大型的钢铁基地就成为了顺理成章的开发步骤之一。

　　这样巨大的工程规划，以现今的施工条件而言，并不是一年半载就能全部完成的。按照执委会和工业部、建设部等部门的预计，能够在一年内完成道路修筑，两年内实现全面投产，就已经可以算是超水平发挥的奇迹了。而在整个建设期间，执委会需要在这边投放的劳动力大概至少需要三四千人，要在一片非直接统治区内长期安置这么多的人员，并执行相应的修筑工程任务，对于执委会及相关部门的组织协调能力也是一个极大的考验。

　　执委会对于这个项目的重视程度和投入资源的力度，甚至远远超过了当初开发黑土港的时期。毕竟黑土港的开采点距离海岸线非常近，除了需要渡海开发这个难点之外，其实在当地的建设难度并没有石碌这边的项目高。陶东来作为建设部一把手，亲自主抓这次的工程建设任务，不过他的职责仍然主要是坐镇协调各部门之间的配合，而现场的工程总指挥还是将由二把手刘山夏来担任。

　　时间很快来到了五月底，执委会终于向昌化方向派出了第一支船队。这支船队所携带的工程人员并不是前去修筑道路的，而是要在昌化渔港扩建码头，修筑仓库、栈桥、集体住所等前期设施，为后续的工程打好前站。

　　这支工程队将在昌化渔港花一个月的时间来修筑这些设施，然后大本营方面才会派出大部队前往该地，开始修筑通往内陆地区的道路。

　　六月二日，由十二艘大船所组成的船队抵达昌化，在渔民们略带惊讶的注视之下，从船上下来的不仅有他们以前见过的几张熟面孔，更有大量荷枪实弹的灰衣海汉兵。这些海汉兵在登陆之后迅速整队，向北、东、南三个方向撒出去，在附近三里内布置起外围的警戒圈。

　　随后此次工程的现场总指挥刘山夏向目瞪口呆的渔民们宣读了海汉执委会的通知，称这里已经被执委会临时征用，所有居民需配合工程

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